2006年2月20日
CORVETTE ENTHUSIAST (April 2006)
1月1日付けでGMコルベットチームのチーフエンジニアがDave HillからTom Wallaceに替わったことをうけて、両者にインタビューした記事があります。大量生産している自動車のチーフエンジニアの変更が、これだけメディアに取り上げられるのは、やはりコルベットだからなのでしょう。
- by arai
- at 18:49
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2006年2月20日
1月1日付けでGMコルベットチームのチーフエンジニアがDave HillからTom Wallaceに替わったことをうけて、両者にインタビューした記事があります。大量生産している自動車のチーフエンジニアの変更が、これだけメディアに取り上げられるのは、やはりコルベットだからなのでしょう。
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arai
アメリカ在住時にコルベットに魅了され、1996年式クーペ、2003年式Z06と乗り継ぐ。2006年4月に日本に帰国。現在は日本在住。現在のZ06はアメリカで乗っていたものを日本帰国時に持ち帰ったもの。
他に1998年式ルノー・スポール・スピダーと2011年式BMW Z4 sDrive 35iを所有。
mail: bluez@pac1.net
(アドレスは半角英字に直してください。スパム対策です。)
comments
Arai様、
こんにちは。デザイナーの変更ですと今後のコルベットのデザインのあり方もまたかなり変化するかもしれませんね。C5からC6までは極端なデザインの変更は無かったと思いますが、これからのデザインの進化も楽しみです。
Hiroさん、
この場合、デザインとは日本語で言うところの意匠ではなくて、設計という意味にとれば、その通りだと思います。
C5→C6は、C3→C4や、C4→C5ほど大きな転換はなかったように見えますから。もちろん、とても進化しているし、性能も上がっていますが、基本構造はひんなに変化していないですからね。
チーフエンジニアが、どのくらい影響力があるものなのか、C7ではっきりするのではないでしょうか。